· 新一代高压共轨燃油喷射系统11.2喷油器顶部进油 · 系统不但能知足非道路用车欧IV和 Tier 4尺度，同时知足道路用车欧V和欧VI尺度 · 打算在2016年下半年开式批量出产 中国上海，2016年11月 —— Bauma China 2016，利勃海尔展出最新一代高压共轨燃油喷射系统11.2，与最新策动机节制单位参展。此燃油喷射系统由利勃海尔自立开辟改革并出产。整套系统设计不但知足非道路用车的排放要求，同时合适道路用车欧V和欧VI尺度。 顶部进油安装情势 在Bauma China 2016上，利勃海尔所展现的第二代高压共轨燃油喷射系统11.2，其新增的安装情势为喷油器顶部进油。之前利勃海尔11.2系统只有侧向进油一种情势（经由过程压力管接头）。新式顶部进油版本，压力管接头位在喷油器顶部，是以使得轨道和压力管路结构更矫捷。同时还开辟了扩年夜版的油嘴，其直径从7mm增年夜至9mm，从而最年夜流量可达2200 毫升/30秒。 跟着共轨系统11.2的完美，利勃海尔在系统整合方面为客户供给更多矫捷便捷。按照具体要求制订系统解决方案。依照分歧的策动机布局和可用安装空间，选择侧向进油情势或顶部进油情势。批量出产订在2016年下半年开式。今朝系统正在进行最后的现场实验。 同第一代11.2系同一样，新一代燃油喷射系统功率规模从120至800 kW，个体环境可达1000 kW。带机油润滑曲轴的双缸直列泵在2200 bar压力下每小时可供给300升燃油。喷油器在全负载前提下最年夜喷油量可达300 mg，并实现靠得住的屡次喷射。按照策动机分歧机能需求，喷嘴流量有普遍选择，从600—2200 毫升/30 秒。这一流量规模可合用在高机能的策动机。 利勃海尔新型高压共轨燃油喷射系统不但具有侧式进油情势，还顶部进油情势。 利勃海尔进一步开辟的共轨系统具有的怪异优势 第二代11.2共轨系统保存并强化了第一代产物的优势。利勃海尔喷油器依然连结无静态 的特征。得益在此，回到油箱的燃油相当少，发生的热能也很是少。从而对冷却系统的要求极低。喷油嘴开启/封闭的泄露量在满负荷前提下最年夜仅为40 毫升/分钟。三通伺服阀可敏捷封闭和采取可调速度自力打开喷嘴针阀。这个设计确保优化燃烧进程且连结低油耗。 为了不流量损掉，喷油器与高压管路毗连时无阻尼孔。喷油器中额外的储油量（迷你轨道），使得喷射进程中进油口压力损掉最小。连系以上这些特征，可有用消弭晦气的压力波动。 改良后的高压泵也是采取机油润滑而不是燃油润滑。这使得泵的利用寿命不受燃油质量影响。得益在优化的润滑，安装十分坚固，在低速环境下都可实现较高的系统压强。增压泵的设计可带内转子（G-rotor）。具有极强的吸油性，特别在开启阶段。偏疼驱动主泵确保系统安稳运行。 利勃海尔新型高压共轨燃油喷射系统的喷射器能用在高机能策动机，由于其流量规模从600至2200 毫升/30秒 新型电子节制单位ECU3 ECU3是为新型11.2系统完全改进的策动机节制单位。作为一体化系统，此款ECU不但笼盖了所有策动机和共轨系统的节制功能，同时还包罗了排气后处置系统。排放尺度同时知足非道路用车欧IV和Tier 4 final，道路用车欧V和 ISO 欧VI。除ECE R10尺度，利勃海尔节制单位还合适其他相干业内尺度，例如ISO 26262和ISO 13849 -节制系统有关的平安部件。 TECU3节制单位可矫捷编程来共同客户输入输出端接口，并撑持国际通用通讯和谈如J1939、XCP和UDS。因为优化冷却概念，空气冷却能知足中欧体育在年夜大都利用需要。对极端高温前提，可选燃油冷却。ECU3系统合用在严苛工况情况，且利用寿命久长。 利勃海尔新型高压共轨燃油喷射系统的喷射器能用在高机能策动机，由于其流量规模从600至2200 毫升/30秒 利勃海尔高压共轨燃油喷射系统的成长 2013年头，利勃海尔第一代自立开辟的高压共轨燃油喷射系统问世，批量出产且成功用在本身策动机，排放尺度合适IIIB和Tier 4i。尔后，喷射系统的系列产物按照Stage IV和Tier 4f的要求进一步开辟成长。至2014年中，利勃海尔共轨系统在市场上迈出主要一步，即用在单缸排量6升，最高240 kW/缸功率的11.5系统登台表态。11.2系统继续用在利勃海尔策动机，而11.5系统首要是为利勃海尔外部客户设计研发的。11.5系统打算在2017年头投入批量出产。
利勃海尔新一代高压共轨燃油喷射系统，附安装情势 www.6300.net 2016-11-23中国工程机械信息网 
